Что такое быть таксистом на западе

Садясь в такси, хочется знать, что поездка наша будет комфортной и безопасной. А для этого перевозчик должен соблюдать правила. Причем, не только дорожные. Хоть и не патриотично звучит, но в этом нам может пригодиться и зарубежный опыт.

Начнём с Франции. В Париже, и в других крупных городах страны, существует рынок лицензий, за выдачу которых отвечают подразделения МВД. Число таксомоторов в столице строго ограничено - их 17 200. Не так уж и много, если учесть, что помимо Парижа они обслуживают прилегающие к нему три густонаселенных департамента. Добавьте к этому десятки миллионов туристов, стремящихся забраться на Эйфелеву башню или посетить Лувр, и получается огромная потенциальная клиентура.

Получить лицензию дело практически невозможное, хотя они бесплатные. Потому что в год их выдается всего лишь сотни две, а подчас и меньше. К тому же, чтобы заполучить драгоценное разрешение, надо внести себя в список желающих и ждать минимум лет 16-18. Кстати, чтобы не было соблазна спекульнуть на лицензиях, законом запрещается их выставлять на торги в течение 15 лет после выдачи.

Южная Корея. Чтобы получить право на вождение машины с шашечкой на крыше, необходимо сдать экзамен в местном дорожном управлении. Но возможность заняться индивидуальным извозом появится только после трёх лет безаварийной езды.

Китай. Любой, заплативший двенадцать с половиной тысяч долларов, а также сдавший несложный экзамен, в короткие сроки может стать таксистом в Пекине. На счет таксомоторной компании нужно внести залог за автомобиль. После чего с водителем заключат контракт. И если за все время действия договора автомобиль не пострадает и не засветится в ДТП, то залог полностью возвращается.

Польша. В Варшаве может показаться, что машин с «шашечками» или надписью «taxi» на кузове чуть более половины всех курсирующих в городе автомобилей. Лицензия на автоизвоз стоит недорого. Она одна из самых дешевых в Европе. Правда, в нынешнем году власти обязали всех таксистов сдать экзамен на знание города, в котором работаешь. Обязательны также счетчик, талон техосмотра и прибор – аналог нашего глонасса.

В Нью-Йорке, где утверждены наиболее жесткие правила по лицензированию таксистов, придется пройти сертифицированный курс вождения продолжительностью шесть часов, который обойдется в 50 долларов. А после этого уже за 325 долларов – специальную школу водительского мастерства. Далее таксисты в обязательном порядке сдают отпечатки пальцев и проходят тесты на алкоголь, наркотики, знание английского языка и только после этого водители выезжают «на большую дорогу».

В Лондоне таксист обязан знать едва ли не каждую улицу, а то и каждый дом, чтобы заполучить лицензию, которую выдает Учреждение общественных перевозок, необходимо успешно пройти тест, именуемый «Знания». А знать надо без запинки и без заглядывания в карту. Не удивительно посему, что, как выяснили альбионские ученые, самые большие мозги располагаются в головах... лондонских таксистов! Одних мозгов, однако, недостаточно. Нужны чистые, не замаранные штрафными очками водительские права с трехлетним стажем. У соискателя таксистской лицензии не должно быть судимости. Наконец, не должно быть и серьезных проблем со здоровьем.